图：近年申请加价及实际调整幅度　　巴士公司又申请加价，据了解，九巴、城巴、新大屿巴士分别向运输署申请加价逾6%至9.5%，加幅远超通胀率，被质疑是“狮子开大口”。有立法会议员认为，应检视现行的巴士加价审批机制，参考港铁做法，设特定机制与通胀挂钩，每年自动调整，省却繁复程序；有议员则担心若改变机制，可能出现年年加价情况，认为政府应做好把关工作，审批时考虑市民承担能力。　　九巴、城巴昨日证实已申请加价，九巴称市民改变出行习惯和铁路竞争，令营运成本上涨；城巴亦表示，客量未恢复至疫情前水平，故需要加价。运输署表示，会做好把关工作，审慎处理票价调整申请。\港闻报记者 钟佩欣　　各间专营巴士公司对上一次是于2022年申请加价，去年6月获政府批准加价3.9%至7%，低过申请加幅（详见表）。立法会交通事务委员会下周五开会，讨论巴士加价事宜，据了解，城巴申请加价9.5%、九巴申请加价6.5%，新大屿巴士申请加价逾6%。　　搭通宵巴士 车费吃不消　　对于巴士公司再加价，市民普遍不同意。居住红磡的钟小姐在黄竹坑上班，每日来回车费约30元，“如果加价一成，每日车费加三元，一个月就90元，不可以接受。”在湾仔上班的梁小姐，每日由元朗乘搭巴士返工，放工乘搭通宵巴士，来回车费共约63元，加价后每月开支增加逾百元。　　现行的巴士票价调整机制，是根据《公共巴士服务条例》，专营巴士的车费需按照由行政长官会同行政会议厘定的车费等级表收费。政府在评估巴士公司的加价申请时，需考虑六个因素。审批过程中，政府需适时咨询立法会交通事务委员会和交通咨询委员会，最终由行政会议决定是否批准。　　倡用工资中位数升幅封顶　　实政圆桌立法会议员田北辰认为，多重申请机制流程扰民，建议为专营巴士公司订定每年一度的车费调整机制，并与通胀率挂钩，同时参考工资中位数升幅修订，“通胀超过工资中位数升幅，就用工资中位数升幅封顶，日后都不会出现（巴士公司）一个加多一点一个又加少点。”　　立法会交通事务委员会主席陈恒镔认为，巴士调整票价不应完全跟贴港铁，他称港铁“可加可减机制”引来不少反对声音，而现时的巴士加价最终决定权，仍取决于政府。他建议政府参考今年约2.5%通胀率、巴士公司和财务状况及其他收益作平衡。同时，2023年“专营巴士豁免隧道费基金”仍存有四、五亿元结余，他认为政府应善用“基金”，以抵销加价幅度。　　香港新方向新界北立法会议员张欣宇表示，过去一年经营环境已有改善，巴士公司加价幅度应低于通胀率，他认为不需要动用“基金”纾缓加价比率。　　翻查立法会文件资料显示，截至2022年12月底，九巴在“专营巴士豁免隧道费基金”户口有约4.5亿元。消息指，若动用“基金”纾缓加价，加幅有望抵销2%至3%。　　城巴昨日回复表示，今年一月已申请票价调整，以应对燃油及工资等多项成本上涨的压力，惟申请尚待批准，意味票价已维持逾一年未有调整。　　九巴表示，申请加幅已平衡财务上可持续发展的需要，及市民的接受程度，期望政府尽快处理，并考虑运用“专营巴士豁免隧道费基金”以减少乘客的承担。　　运输署表示，政府正按照既定程序审批，一如以往做好把关工作。