图：启德体育园今测试增至12000人，陈美宝表示，届时除了地铁外，亦会安排的士及巴士上落。　　新任运输及物流局局长陈美宝昨日表示，会以“技术创新”和“政策创新”带领运输及物流局。她以满汉全席比喻发展方向，形容“逐碟煮会煮唔切”，因此会研究铁路项目“政策与程序同时做或预先做”，但不会绕过程序。　　东九龙、启德新铁路系统收到超过30份意向书，启德项目将于明年内招标，期望2026年动工。她又在上任后首篇网志上指出，榄隧新收费已经尽力降低，若再下调私家车或的士收费，诱发的额外车流会令榄隧在繁忙时段出现挤塞，得不偿失。\港闻报记者　龚学鸣　　要追时间追速度追创新　　陈美宝表示，虽然香港的铁路项目已十分领先，但当局未来仍要追时间、追速度、追创新。北环綫主线项目的建造工程明年展开并预计在9年后即2034年才竣工，陈美宝指出，北环綫主线全长10公里，穿过北都北至南，是一条非常重要的要塞，或可在程序上安排居民分期入住；而北环綫现时仍尚未落实营办商，但港铁正与本地、内地和海外企业商讨更好的技术，局方会考虑整体的财务安排和详细设计，并以市民乘搭铁路的便利为优先考虑。　　她又指出，启德及东九龙智慧绿色集体运输系统分别收到超过30份意向书，包括内地、本地及海外企业，亦有不同形式的运输工具，路政署及土木工程署正如火如荼地初步了解相关的方案，希望物色最好技术及最具成本效益的方案。她指出，新型系统建造时间较重铁短大概三分之一或一半时间，载客量虽然不及重铁，但可以作为中型的运输工具，将市民接驳至现有的重铁站，出车率、车卡长短等亦可灵活调配，政府亦会为票价定下调整机制。　　体育园今测试增至12000人　　此外，启德体育园今日（8日）再度举行压力测试，参与人数增至12000人，是至今最大规模的一次。陈美宝表示，届时除了地铁外，亦会安排的士及巴士上落，希望提供全方位配套，但始终涉及很多观众及游客，他们临场时可能有不同需求及偏好，希望在资源许可下尽量做到车等人。　　她昨日又以“变革求新 善作善成 力保大榄隧道不‘塞’为重要任务”为题，就明年5月政府收回大榄隧道专营权后的新收费方案释疑。她指出，榄隧是整个新界人流和物流的命脉。主要服务的元朗与北区现时已有超过100万人口，不少居民使用约45条行经榄隧的巴士线往来市区；预期未来北部都会区发展，交通需求亦会同步上升。加上榄隧连接一系列策略性基建，包括机场、货柜码头、陆路口岸等，榄隧用量高企。　　陈美宝表示，政府建议的收费方案有三个主要部分，包括一、私家车和电单车采用分时段收费，二、的士全日划一收费28元及三、商用车全数全日划一收费43元。她提到，局方留意到在早前提出的情景方案，社会仍表达希望进一步下调隧道收费的意见，故此局方在订价上，在维持隧道行车畅通的首要目标下亦已尽力回应，一减再减。所以政府建议的减费方案较现时收费有显著降幅，私家车收费减幅达22%至69%，而的士、货车和巴士等商用车辆的减幅更明显，达33%至80%不等。　　她续说，如再进一步下调商用车收费，只有提高私家车的隧道费才能保持榄隧畅通。同样，若再下调私家车或的士隧道费，诱发的额外车流会令榄隧在繁忙时段出现挤塞，反过来影响所有车辆，得不偿失。另外，榄隧全长3.8公里，连同收费管制区全长约10公里，维修开支亦不少。她形容，现时非繁忙时段收费的订价已是“成本价”。